Предназначена для подачи рабочей жидкости с заданными параметрами к гидроцилиндрам люковых закрытий, устанавливаемых на судно пр. 10510 «Лидер».

Гидравлическая станция имеет защитный каркас, внутри которого расположен строенный насосный агрегат, гидравлический бак и вся необходимая регулирующая и направляющая аппаратура. Гидравлическая станция оснащена отдельным контуром охлаждения и фильтрации рабочей жидкости, а также отдельным контуром подачи давления к пилотным линиям тормозных клапанов, устанавливаемых на гидроцилиндры.

Каркас гидравлической станции оснащен съемным поддоном для сбора протечек масла при замене фильтроэлементов.

Гидравлическая станция и система АСУ ТП предназначена для подачи рабочей жидкости с заданными параметрами к гидроцилиндрам подъема и опускания подъемных ворот.

Гидростанция выполнена в климатическом исполнении У1 по ГОСТ 15150-69 и оснащена системой подогрева внутри рамы и комплексом теплоизоляции.

Гидравлическая станция и система АСУ ТП управления составом предназначена для подачи рабочей жидкости к гидроцилиндрам механизма парковки подвижного состава канатной дороги.

Основной процесс работы производится от гидроаккумулятора, насосный агрегат предназначен исключительно для заправки гидроаккумулятора во время перерывов между циклами работы.

На случай аварийных ситуаций на крышке бака размещен ручной насос.

Гидростанция размещается на подрамнике с установленным поддоном, в который устанавливается емкостной выключатель.

Шкаф силовой и управляющий выполнен на базе контроллера Schneider Electric, который контролирует процесс подъема и опускания механизма парковки. Силовая часть собрана на базе компонентов Schneider Electric.

Обратная связь по положению выполняется при помощи емкостных концевых выключателей. Программное обеспечение собственной разработки отвечает за визуализацию и контроль процесса работы, сбор и передачу данных на верхнюю АСУ ТП.

Управляет тормозами нормально-закрытого типа следующих видов:
• Рабочий тормоз (РТ) – предназначен для останова и регулировки скорости перемещения подвижных составов посредством регулирования рабочего давления в гидроцилиндрах тормозов;
• Аварийный тормоз (АТ) – предназначен для аварийного останова и удержания приводного шкива в случае возникновения аварийных ситуаций.

Режимы работы:
• Полное размыкание рабочего и аварийного тормоза;
• Штатное торможение с помощью РТ – несколько ступеней усилия сжатия колодок РТ;
• Аварийное торможение с помощью АТ;
• Сервисный режим работы с помощью ручного насоса;
• Аварийный режим работы от насосного агрегата;
• Аварийный режим работы от аварийного привода;
• Режим заполнения гидроаккумулятора.

Шкаф силовой и управляющий гидростанции рабочих и аварийных тормозов.

Шкаф выполнен на базе контроллера Schneider Electric, который контролирует процесс торможения приводного шкива и выдачу/прием управляющих сигналов.

Силовая часть собрана на базе компонентов Schneider Electric.

Программное обеспечение собственной разработки отвечает за визуализацию и контроль процесса работы, сбор и передачу данных на верхнюю АСУ ТП, а также за включение/отключение различных режимов работы.

Предназначена для работы в качестве насосного агрегата в гидросистеме привода рабочего оборудования станка приведения в движение подвижных рабочих органов. Основным исполнительным узлом является гидронасос.

Основными функциями привода являются:

• Обеспечение подачи масла к гидроцилиндрам привода рабочего оборудования;
• Фильтрация масла и обеспечение требуемого класса чистоты;

Конструктивно маслостанция выполнена в виде раздельных модулей, смонтированных, как на верхней крышке гидравлического бака, так и на двух других опорных конструкциях. На гидравлическом баке смонтирован указатель уровня (совместно температуры) рабочей жидкости и заливная горловина, а так же сливной фильтр. Основными узлами являются насосный агрегат, гидроплита с установленными на ней управляющими и регулирующими элементами, а также кронштейн с реле и датчиком давления.
Фильтр, установленный на сливной линии позволяет очищать масло до требуемого класса чистоты для работы гидравлических распределителей.

Маслостанция обладает системой защиты от перегрузки по давлению за счет настраиваемого предохранительного клапана трубного монтажа.

Гидростанция системы натяжения каната предназначена для управления гидроцилиндрами натяжения тележки. Результатом работы гидросистемы является стабильное натяжение/опускание каната для создания усилий, достаточных для перемещения подвижного состава.
Гидросистема реализована таким образом, чтобы обеспечивать натяжение каната одним гидроцилиндром при выходе из строя одного ГЦ из двух.
Гидросистема обеспечивает следующие режимы работы:

• Поддержание номинального давления;
• Сервисный режим работы с перегрузкой по давлению;
• Сервисное сбрасывание давления до 0 бар и работа одним ГЦ;
• Сервисный режим выдвижения штоков ГЦ при выполнении обслуживания тележки и замене каната;
• Аварийный режим работы с помощью ручного насоса.

Гидравлическая станция состоит из насосного агрегата, ручного насоса и клапанной управляющей и предохранительной аппаратуры, установленной на баке гидравлическом. Гидравлический бак установлен внутри защитной рамы с поддоном, предназначенным для сбора утечек масла. В поддоне установлена аварийная индикация наличия жидкости.
Напорный контур оснащен системой принудительной фильтрации. Для исключения возможности попадания грязи и влаги в рабочую жидкость бак накачивается избыточным давлением воздуха в ~0,3 Бар.
В комплекте со станцией поставляются гидроблоки, устанавливаемые непосредственно на гидроцилиндры натяжения тележки. Гидроблоки содержат в себе управляющую и измерительную аппаратуру, позволяющую выполнять регулировку усилия с высокой степенью точности.

Функции привода:

• Обеспечение подачи масла к гидромотору вращения приводного шкива;
• Аварийная подача масла к гидравлическим системам торможения приводного шкива;
• Фильтрация масла и обеспечение требуемого класса чистоты;
• Охлаждение масла и его кондиционирование.

Состоит из дизельного двигателя, соединенного с аксиально-поршневым гидронасосом, и установленных на заднем торце главного насоса дополнительных шестеренных насосов, выполняющих сервисные и управляющие функции.

Аварийный дизельный привод оснащен теплообменным аппаратом типа воздух-масло с гидравлическим приводом, который позволяет не зависеть от наличия электропитания в основной системе. Многоступенчатая система фильтрации позволяет очищать масло до требуемого класса чистоты для электропропорциональных регуляторов

Дизельный мотор оснащен подогревом картера. Предусмотрена система удаленного и ручного пуска.

Регулировка объема насоса – электропропорциональная, которая осуществляется при помощи системы АСУ или при помощи аналоговых джойстиков, установленных в Операторской.